| تبليغات | X |
|
موارد استفاده از انواع بویلر را ذکر کنید؟ Ã دیگ بخار مخزنی: از این نوع دیگها به خاطر راندمان پایین به ندرت در نیروگاه ها استفاده می شود. از آنها معمولا در صنایع کوچک و برای کارهایی که لوله کشی های پیشرفته مقرون به صرفه نیست استفاده می شود. البته نوع پیشرفته آن به اشکال نوترونی مانند دیگ الکتریکی به کار می رود که در آنها گرما به وسیله الکترودهای مستقر در آب تامین می شود. Ã دیگ بخار لوله آتشی: این دیگ از اواخر قرن 18 به بعد برای تولید بخار جهت مصارف صنعتی مورد استفاده بوده است. اما امروزه دیگر از آنها در نیروگاههای یزرگ استفاده نمی شود. این دیگها با توجه به پایین بودن فشار و ظرفیت بخار تولیدی آنها؛در مواردی مانند گرمایش و به تعداد رو به کاهش در لوکوموتیوهای راه آهن به کار می روند. Ã دیگ بخار لوله آبی: از این دیگ ها به طور عمده در نیروگاه های قدرت استفاده می شود. فشار و ظرفیت بالای تولید بخار در این دیگها راندمان مناسبی را برای سیکل نیروگاه به وجود می آورد. البته این دیگها در کشتی ها هم کاربرد پیدا کرده اند.
بررسی عملکرد سیستم بویلر نیروگاه حرارتی وبررسی تاثیر عوامل مختلف بر خطای اندازه گیری ها در کنترل بویلر جهت تهیه بخار مورد نیاز توربین و سایر وتحدهای نیروگاه حرارتی از بویلر استفاده می شود.دیگ بخار (بویلر) یک سیستم ترمودینامیکی جهت تبدیل انرژی شیمیایی آزاد شده سوخت به انرژی حرارتی سیال عامل (آب) است. لفظ بویلر از فعل boil یعنی جوشاندن استخراج شده و بویلر به معنای جوشاننده است. از اجزای مهم یک بویلر می توان اکونومایزر،درامها،پمپ سیر کولیشن،هیتر،پیش گرم کن هوا،فن ها،مشعلها،دی سوپر کننده ها و لوله های واتروال را نام برد. آب تغذیه سیکل پس از گرم شدن در هیتر فشار قوی وارد بویلر می شود. اولین قسمتی که سیال وارد آن می شود اکونومایزر است. در این قسمت آب گرمای حاصل از گازهای احتراق را جذب می کند. پس از این مرحله آب اشباع وارد درام شده تا بخار اشباع و آب اشباع از یکدیگر جدا شوند. بخار سوپرهیتر و آب به درام پائین تر انتقال می یابد. آب پمپ شده به درام پائین تر به هیتر فشار قوی و بخار خروجی سوپرهیتر به توربین فشار قوی انتقال می یابد. به طور کلی سیال کار در بویلر در حالت ایده آل یک فرایند فشار ثابت همراه با اقزایش آنتالپی را طی می کند. هر چقدر میزان افزایش آنتالپی در بویلر بیشتر باشد، فشار و دمای خروجی بیشتر می گردد لذا کنترل فشار و دمای خروجی از پارامتر های مهم در طراحی و کاربرد بویلر می باشد. سوخت ها معمولا به سه دسته اصلی گازی شکل،مایع و جامد تقسیم می شوند. ش.خت هایع مایع و گازی شکل به طور عمده ریشه نفتی دارند و سوخت های جامد،شامل انواع ذغال سنگ ها، چوبو...هستند. در نیروگاههای بخاری عمدتا از سوخت های ذغال سنگ و نفتی (مایع و گاز) استفاده می شود. سوخت بیشتر نیروگاهها ی بخاری ایران مایع یا گازی شکل است. گاز طبیعی(natural gas) و نفت کوره (fuel oil) از مهم ترین سوخت ها هستند.
à سيکل استرلينک: در سال 1195/1816 قبل از اينکه حتي علم ترموديناميک پيدا شده باشد، کشيشي اسکاتلندي به نام رابرت استرلينک يک ماشين هواي داغ که مي توانست مقداري از انرژي آزاد شده توسط سوخت احتراق را به کار تبديل کند، طراحي و به ثبت رسانيد. چرخه استرلينک قابليت معکوس شدن را دارد و هنگامي که معکوس شود يکي از مفيدترين انواع يخچالها را توليد مي کند. کار يک يخچال کامل استراينک را مي توان به بهترين نحو به کمک نمودارهاي طرح وار شکل(4) دريافت.
پمپ حرارتي بررسي سيکل تراکمي و اثر پارامترهاي مختلف بر عملکرد آن و مقايسه سيکل واقعي با سيکل ايده آل پمپ حرارتي وسيله است که به دو منظور از آن استفاده مي شود يکي به عنوان يک دستگاه سرماساز و ديگر به عنوان يک دستگاه گرم کننده. يک پمپ حرارتي از اجزايي همچون کمپرسور،اواپراتور،کندانسور،مبرد و شير فشار شکن تشکيل شده است. مبرد در اغلب اين پمپ ها R-12 مي باشد. در يک پمپ حرارتي مبرد کم فشار وارد اواپراتور شده و در يک تحول فشار ثابت حرارت محيط راجذب کرده و سپس وارد کمپرسور شده و در يک تحول آيزنتروپيک فشارش توسط کمپرسورافزايش مي يابد تا حرارتي را که جذب کرده در کندانسور پس دهد که اين تحول نيز آدياباتيک است. سپس مبرد وارد شسر فشار شکن شده ودر يک تحول آنتالپي ثابت ( h3=h4 ) که نقطه 3 نقطه ورودي به شير و نقطه 4 نقطه خروجي از شير است. کاهش فشارداده و دوباره وارد اواپراتور شده و سيکل را از ابتدا شروع مي کند. هر پمپ حرارتي داراي يک ضريب عملکرد است که در صورت استفاده از پمپ به صورت يک گرم کننده يا سرد کننده به صورت زير محاسبه مي شود:
پمپ حرارتی در فرايند تراکم آيزنتروپيک کمپرسور (s2-1) کار بر واحد جرم ورودي کمپرسور h1-h2s مي باشد. قابل توجه است که با در نظر گرفتن قانون اول ترموديناميک(w=h1-h2+q) ،h1-h2 امکان دارد از کار ورودي به کمپرسور کمتر يا بيشتر باشد. اگر q مثبت باشد يعنس حرارت از محيط به کمپرسور انتقال يابد،h1-h2 کمتر از کار ورودي است و اگر q منفي باشد حرارت از کمپرسور به محيط منتقل شود،h1-h2 بيشتر از کار ورودي کمپرسور است.
توابع چند جمله ای : در نسخه های قدیمی تر فرترن یم تابع در یک خط تعریف می شد: مثل F(x) = x **3 + x - 3 این شکل برای فرترن 90 شناخته شده است ولی استفاده از آن توصیه نمی شود چون از بسیاری از قواعد زیر برنامه ها پیروی نمی کند . زیر دستورالعمل های درونی زیر دستورالعمل ها بسیار شبیه توابع هستند .تفاوت های آنها به صورت زیر است : · هیچ مقداری به نام زیر دستور العمل ربط داده نمی شود · یک زیر دستور العمل بوسیله جمله CALL ارسال می شود . · کلمه کلیدی SUB ROUTINE در تعریف و همچنین در جمله ENDاستفاده می شود . · زیر دستور العمل به هیچ توضیحی احتیاج ندارد در اینصورت نام آن بدون پرانتز نوشته می شود برای مثال: Call plonk یک تابع بدون توضیح باید پرانتزهای خالی داشته باشد برای مثال fung( ) برنامه زیر با زیر دستورالعمل pretty line که دو توضیح غیر واقعی دارد یک خط را چاپ می کند. Num تعداد کاراکترهایی که باید چاپ شود را مشخص می کند و SYMBOL کد ASCALL کاراکترهایی است که باید چاپ شود. IMPLICIT NONE CALL PrettyLine (5 2) CONTAINS SUBROUTINE PrettyLine (Num Symbol) INTERGER I Num Symbol Character*80 Line DO I =1 Num Line (I:I) =ACHAR (Symbol) END DO PRINT* Line END SUBROUTINE
Today's computerized engine control systems rely on inputs from a variety of sensors to regulate engine performance, emissions and other important functions. The sensors must provide accurate information otherwise driveability problems, increased fuel consumption and emission failures can result.
One of the key sensors in this system is the oxygen sensor. It is often referred to as the "O2" sensor because O2 is the chemical formula for oxygen (oxygen atoms always travel in pairs, never alone). The first O2 sensor was introduced in 1976 on a Volvo 240. California vehicles got them next in 1980 when California's emission rules required lower emissions. Federal emission laws made O2 sensors virtually mandatory on all cars and light trucks built since 1981. And now that OBD-II regulations are here (1996 and newer vehicles), many vehicles are now equipped with multiple O2 sensors, some as many as four!
آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری سیستم سوخت رسانی برای خودرو به مانند دستگاه گوارش و دستگاه تنفسی برای بدن انسان ضروری و بسیار حساس است که بایستی انرژی لازم برای استفاده و کار خودرو را فراهم سازد . اما این سیستم های سوخت رسانی چگونه چنین کاری را انجام میدهند ؟ بر چند نوع هستند ؟ مزایا و معایب این نوع سیستم ها چیست ؟ چه نوع سیستمی برای خودرو اقتصادی تر و مناسب تر است ؟ و . . . ده ها سئوال دیگر که ممکن است برای همه ی کسانی که به نوعی با خودرو سر و کار دارند پیش آید . از سال 1383 ساخت خودرو های سواری کاربراتوری تقریبا به حالت تعلیق در آمده است و شرکت ها تنها مجازند از سیستم های انژکتوری برای محصولات خود استفاده کنند . حال آنکه تعدادی از رانندگان قدیمی خودرو همچنان بر استفاده از خودروهای کاربراتوری اصرار می ورزند . اصلا کاربراتور و انژکتور چه تفاوتی با هم دارند ؟ چه کاری انجام می دهند ؟ و کدامیک بر دیگری ارجحیت دارد ؟ و . . . سئوالات مشابه دیگر . در این نوشتار سعی داریم به صورت اختصار با هر دو نوع سیستم سوخت رسانی آشنا شویم و در نهایت با مزایا و معایب هر دو آشنایی پیدا کرده تا بتوانیم به درستی در خصوص استفاده از این سیستم ها در خودرو تصمیم گیری نماییم .کاربراتور چیست ؟
روش مکرّری نیوتن PROGRAM !sollves f(x)=0 by Implicit non INTEGER : :Its =0 !iteration counter INTEGER : :max Its =20 !maximum iterations LOGICAL : :Converged = . false !convergence flag REAL : :Eps =le-6 ! maximum error REAL : :X =2 !starting guess Do while (.not. converged .and. its X=x-f(x)/df(x) Print* x F(x) Its=Its+1 Converged = ABS ( F(x))<=Eps END Do IF (Converged) THEN PRINT* ELSE PRINT* END IF CONTAINS FUNCTION F(X) ! Problem is to solve f(x) = 0 REAL F X END FUNCTION F FUNCTION DF(X) !FIREST DERIVATIVE OF F(X) REAL DF X DF = 3 * X ** 2+1 END FUNCTION DF END PROGRAM
۱۰ لپ تاب برتر این ماه
این جدیدترین رده بندی این مجله در این ماه (MAY 2008) است. این لپ تاپها برای همه نوع سلیقه و نیاز مناسب هستند. از استفاده ساده تا کارهای گرافیکی و غیره با قیمتهای مناسب هر سلیقه و بودجه.... البته با ورود تکنولوِژیهای جدید، قیمتهای ملهای قبل کاهش پدا میکند. به این لپ تاپها اصطلاحا ALL PURPOSE گفته میشود؛ یعنی همه کاره و چند منظوره .. معمولا قیمتهای کامپیوتر و لپ تاب در امریکا و ایران تقریبا مشابه است
ربا تشکر از دوست عزیز رضا مسعودی نژاد که لطف نموده و مقاله حاضر را در اختیار ما گذاردند. ایشان فارغ التحصیل فوق لیسانس معماری از دانشگاه تهران و فوق لیسانس ریخت شناسی شهری از دانشگاه لندن می باشند و هم اکنون در حال گذراندن تز دکتری در لندن هستند. عکاسی را به طور جدی از سال 1366 در انجمن سینمای جوانان دزفول آغاز کرده اند و موضوعات مورد علاقه ایشان معماری و طبیعت است. امیدوارم که این همکاری تداوم داشته باشد. ادامه این سلسله مقالات در معرفی سری لنزهای نیکون را در هفته های آتی پی خواهیم گرفت.
تصویر1: Hasselblad X Pan اگر چه اینجا سایت دوربین دیجیتال نام دارد ولی بد نیست یادمان نرود که دوربین عکاسی، دوربین عکاسی است چه با فیلم، چه با سنسور. همانطور که میدانید حتی با حضور دوربینهای دیجیتال هنوز بخش عمدهای از بحثهای فنی در حوزه عکاسی به طور طبیعی در مورد موضوعات اپتیکی است. با این مقدمه به معرفی کوتاه یکی از شاهکارهای صنعت عکاسی یعنی Hasselblad X Pan در این هفته خواهیم پرداخت. که البته نه دوربینی جدید است و نه دیجیتال. در طی تاریخ نسبتا طولانی دوربینهای عکاسی قطع کوچک که فیلم 35 م م استفاده میکنند یکی از به یاد ماندنی ترین دوربینها بدون شک ، دوربین X Pan Hasselblad است. جالب آنجا است که این دوربین به یاد ماندنی توسط شرکتی به بازار ارایه شد که در زمینهای دوربینهای قطع متوسط ( 120 ) مطرح و مشهور بوده و هست. البته به همین جهت این دوربین از این موضوع بی بهره نمانده است و X Pan بعنوان یک دوربین با فرمت دوگانه معرفی شده است. این دوربین در حالی که از فیلم 35 م م استفاده میکند در عین حال میتواند به تصویر برداری پاناروما به پهنای معادل یک دوربین قطع متوسط (120) مبادرت کند. به طور خلاصه X Pan دوربینی است که به عکاسی با ابعاد نگاتیو 36*24 م م ( استاندارد 135 ) و نیز 65*24 م م بروی فیلم 35 میلمتری میپردازد. که قطع دوم بواسطه کشیدگی پاناروما نامیده میشود. این دوربین امکانی است برای تبدیل یک دوربین قطع کوچک به دوربین شبه متوسط و در واقع با این محصول نوعی مفهوم جدید وارد عرصه عکاسی قطع کوچک شده است. تصویر2: استفاده از فیلم 35 م م در دو قطع متفاوت، 36*24 م م ( استاندارد 135 ) و نیز 65*24 م م
تفاوت های موتورهای دیزل و بنزینی را شرح دهید ؟
موتور دیزل مشخصه مربوطه: عنوان موتور دیزل از نام پروفسور رودلف دیزل اقتباس شده است و برای اولین بـار در سال 1893 در آلمان اختراع و به ثبت رسیـده است . مـوتور دیـزل از نوع مـوتورهای احتراق داخل بوده و از نـظر ساختمان و طراحـی همـانند مـوتور بنزینی می باشد سیکل عملکرد مـوتور دیـزل شامل چهار مرحله مکش ، تراکم هوا ، پاشش سوخت و تخلیه می باشد . پس از مکش هوا به داخل سیلنـدر با انجام حرکت بالا رونده پیـستون ، هوا متراکم می شـود با ورود سـوخت به محفظه احتـراق ، انفجار صـورت گرفته و بر اثـر افـزایش فـشار پیستون به پـایین حرکت می کند و انـرژی آزاد می گردد . در آخرین مرحله مواد حاصل از احتراق تخلیه می گردد.
چرااز آب درسیکل تبرید به عنوان سیال مبرد استفاده نمی شود؟ بسیار زیاد است .R-12 حجم مخصوص بخار آب نسبت به مبرد به همین دلیل کمپرسور باید کار بسیار بیشتری بر روی سیکل انجام دهد. در دماهای پائین فشار اشباع آب خیلی کمتر از فشار اتمسفر است.پس باید اتصالات ولوله ها بسیار مستحکم باشند تا بتوانند اختلاف فشار درون لوله ها واتمسفر را تحمل کنند. چرا در سیکل تبرید به جای شیر فشار شکن از توربین استفاده نمی شود؟ در ناحیه دو فازی قطرات آب با سرعت زیاد و به صورت شلیکی به پره های توربین برخورد کرده و باعث سوراخ شدن پره های توربین می شود. و کلاً نصب توربین در حالت دو فازی درست نیست. چون در سیکل تبرید دبی و اختلاف آنتالپی سیار کم است،توان تولید شده توسط توربین هم کم است و به همین خاطر نصب توربین مقرون به صرفه نیست.
Trade in agricultural goods and fishery products Members reconfirm the objectives as established in paragraphs 13 and 14 of the Ministers agree to intensify work to translate the
تفاوتهای كمپرسورها كمپرسورهاي حقيقي در مقايسه با كمپرسورهاي واقعي داراي تفاوتهايي مي باشد كه از آن جمله مي توان به دو گروه اشاره كرد: گروه اول تلفات حجمي كه باعث كم شدن رانمان كمپرسور ميگردد و گروه دوم تلفات انرژتيكي است كه باعث ازدياد مصرف انرژي مي گردد. عواملي كه باعث تلفات حجمي مي شوند عبارتند از وجود فضاي مرده، تغييرات فشار در موقع مكش و رانش،گرم شدن بخار در اثر برخورد به بدنه سيلندر و همين طور نفوذ سيال از سوپاپها و رينگ. در اثر افت فشار ورودي كه بر اثر مقاومت و اصطكاك بخار موجود در هوا در اثر عبور از لوله ها و سوپاپها و همچنين مقاومت نيروي فنري مكانيزم سوپاپها ي خودكار مي باشد حجم مخصوص ورودي زياد شده و وزن سيال مكيده شده كم مي گردد كه باعث افزايش كار ورودي مي شود. اگر هوای ورودی مرطوب باشد تلفات زيادتر است،در اين حالت قطرات مايع با برخورد با بدنه گرم سيلندر تبخير شده و قسمت اعظم حجم مفيد سيلندر را ميگيرند. از عوامل خطا كه در اين آزمايش وجود داشت مي توان به فرسوده بودن دستگاه اندازه گيري دبي هواي خروجي اشاره كرد. و عواملي همچون تغييرات مداوم دور موتور، دبي هواي خروجي،تغييرات مدام درجه حرارت ورودي و خروجي و عوامل شخصي اشاره كرد.
كمپرسور
مقدمه ای بر روش سختی مقدمه: مفاهیم اساسی را که روش سختی مستقیم بر اساس آنها ایجاد می شود ،معرفی می نماید فنر خطی ابتدا معرفی می شود زیرا یک ابزار دستورالعمل ساده ولی کلی جهت شرح مفهوم اساسی فراهم می نماید . ما با یک تعریف کلی از ماتریس شروع می کنیم و سپس اسنتاج ماتریس سختی را برای یک عنصر فنری کشسانی خطی مورد ملاحظه قرار می دهیم. ما چگونگی ترکیب کردن ماتریس سختی کلی را برای یک ساختار متشکل از ترکیب عناصر فنری با استفاده از مفاهیم اولیه موازنه و تطابق شرح می دهیم. ما سپس این را که چگونه می توان ماتریس سختی کلی را برای یک ترکیب بدست آورد را با استفاده از تحمیل ماتریس های سختی جداگانه در یک روش مستقیم نشان می دهیم. اصطلاح" روش سختی مستقیم" اشاره به این روش استنتاج می شود.
What is control
About the Society The IEEE Control Systems Society (CSS) was founded in l954 as a scientific, engineering and professional organization dedicated to the advancement of the theory and practice of systems and control in engineering. Today, the Society has more than 10,000 members around the world. Membership in the Society has many benefits for practical engineers as well as theory specialists. Society members receive three journals: the Control Systems Magazine, the Transactions on Automatic Control, and the Transactions on Control Systems Technology. The Magazine has articles on current applications; in fact, many of the illustrations in this brochure appeared first in the Magazine in connection with such articles. In addition, the Magazine contains information about Computer-Aided Design (CAD) tools, conferences, as well as book reviews. The Transactions contain more technical articles about applications and theoretical developments. Control Systems Society members, and particularly student members, are entitled to benefits such as reduced conference registration fees, discounts on IEEE Press publications and more.
|
About
من رضا مسعودی نژاد هستم Archivesآبان 1388مهر 1388 شهریور 1388 مرداد 1388 اردیبهشت 1388 فروردین 1388 اسفند 1387 بهمن 1387 دی 1387 آذر 1387 آبان 1387 مهر 1387 شهریور 1387 مرداد 1387 تیر 1387 خرداد 1387 اردیبهشت 1387 فروردین 1387 فروردین 1386 Links
دانشگاه شهرکرد
ترمودینامیک |
